2017年春運于1月13日開始，至2月21日結束。預計2017年中國春運期間發送旅客人數將達到近30億人次。 據鐵路部門預計，今年春運客流將呈現節前相對集中、節后相對平緩的特點，節后客流高峰將出現在正月初六、正月十六前后，高峰日旅客發送量有望突破100萬人。
與此同時，貨運需求十分旺盛。春運與化肥年底最后一波運輸交織，無疑讓近幾個月來本身就緊張的化肥運輸更為繁忙。今春煤炭、糧食、化肥等重點物資運輸需求較前幾年顯著增長，既要滿足旅客運輸需要，又要兼顧關系國計民生的重點物資運輸，保障壓力較大。
消息指出，2017年春運壓力較大，一是客流高峰來得早、持續時間長而且峰值高。二是貨物運輸需求旺盛，客貨兼顧難度較大。三是氣象條件較為復雜，異常天氣因素偏多。四是安全生產形勢嚴峻，春運安全運行壓力較大。五是互聯網時代對春運工作提出了更高的要求。
停裝停運，運輸緊張將持續到3月份
據悉，今冬明春期間受“拉尼娜”天氣事件的可能性較大，北方可能出現冷冬，南方部分地區可能發生凍雨天氣，再加上煤炭、糧食、化肥等重點物資運輸需求較前幾年顯著增長，因而春運面臨的壓力可能更大。
特別是幾條新線路，如渝萬高鐵、滬昆高鐵西段、織畢線等新線剛開通就迎來春運考驗。同時，煤炭、糧食、石油等重點物資和節日物資運輸交織疊加，春節貨運工作繁重。
近期，在農資界頻繁傳出各地鐵路停裝停運的消息，一度引起業內對化肥運輸的恐慌，雖然鐵路停裝停運消息尚沒有被官方證實，但是也從側面反映出鐵路運輸的緊張。從流傳的消息看出，鐵路停裝的時間并不算長，但很多是集中在春運期間，且停裝多只是出現在小站，貨運集中的大站很少發出停裝通知。
近兩個月來，各地鐵路局相繼出臺鐵路貨運價格市場化定價機制調整方案，鐵路化肥運價優惠被取消，加之煤炭、糧食等大宗貨物季節性運輸高峰的到來更讓鐵路運力緊張進一步加劇，鐵路運力迅速吃緊，運價水漲船高。
不僅鐵路、公路運輸，由于運輸量的急劇增多，使得海運價格也不斷提升，海運爆倉現象預估將持續到2017年第一季度。這又進一步增加了肥料運輸成本，導致肥料價格進一步上漲。
各路地區的運輸問題依舊凸顯。自“史上最嚴限超載令”實施以來，公路運價提升導致大量貨源從公路回流鐵路，鐵路運輸負擔明顯增加，而煤炭、糧食等大宗貨物季節性運輸高峰的到來更讓運力緊張進一步加劇。據鉀肥企業介紹，目前，包括青海等鉀肥生產大區，運量遠遠不能滿足需求，大量鉀肥在廠區囤積。而內陸地區復合肥企業更是遭遇原料不來，產品難走的雙面夾擊。青海化肥運輸的難題可能導致明年國內春季用肥的極度緊張。
據悉，國內電煤運輸、糧食運輸進入季節性高峰，考慮春運等因素，這一波運輸緊張要持續到在2017年3月份后。等春運結束后，煤炭運量下降，鐵路新增車皮投入運營，鐵路運力提升。新購貨車投入運營，公路運力才能提升。
春季用肥緊張，預計每噸提價200元到500元左右
當前運輸的問題造成了化肥生產企業原料運不進來，產品運不出去，運力能否提升已經成為化肥后期能否繼續漲價的關鍵因素。
化肥運輸緊張可能導致局部地區出現結構性用肥短缺，而如果此類問題不能得到結構性解決，春季用肥高峰或將面臨嚴重的供不應求。目前國內主要的用肥區域集中在南方、西北和東北，都是長距運輸，如果運力問題長期不解決，肥料企業的生產和經營將十分困難，在極端情況下可能要被迫停產。
在運輸緊張背景下，再加上近期受環保檢查影響，少數復合肥企業的開工率出現下滑，部分企業至今仍在停車，因此復合肥整體開工率下滑。專家預測，春耕集中用肥期間，預計上漲幅度在每噸200元到500元左右。
值得注意的是，農產品價格沒有起色，農民的收入降低，勢必會影響農民對于農資產品的購買力，農民的購買力大幅度下降后，對農資產品的市場銷售價格會直接產生消極的影響。
后期銷售市場上，產品的價格戰有可能會在集中銷售期到來之前就會打響，各家流通企業為搶占市場而進行的價格戰，會對后期市場帶來一定的不利影響。
從市場反應來看，春季市場無論是尿素還是復合肥都會出現供應緊張情況。由于運費上漲、原材料成本拉升，以及環保力度加強，肥料價格瘋漲已成為常態，尿素漲、鉀肥漲、磷肥也漲，可謂是漲聲四起，肥料價格上漲幾百元每噸以上普遍存在。
按照現有的市場銷售形勢和銷售價格研判后期市場，價格上漲的趨勢已成定局，預計今年春季市場產品銷售價格不可能回落，反而有進一步上升的可能。
由于運輸緊張，化肥難以輸送出去，許多化肥企業紛紛呼吁鐵路部門能開通“綠色通道”，讓化肥等農資用品可以更方便輸送，保障農戶春耕用肥供應。
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